在國內(nèi)，如果說一個人擁有私人飛機，那么給人的第一印象極有可能是“哇，這家伙可真有錢！”。首先人們對于私人飛機更多是注重在價格方面，而在這里我想說的是，這東西的價格還真沒想象中的那么貴！不過今天先不談這方面的問題。

其實在國內(nèi)，限制私人飛機發(fā)展的真正根本問題是政策，目前低空空域并未完全開放，使得就算有了飛機，也“飛不起來”，因為依據(jù)法規(guī)，如果沒有申報飛行計劃并被空管局批準(zhǔn)就擅自飛行，俗稱“黑飛”，這種行為是不合法的，吊銷機長飛行執(zhí)照事小，造成嚴(yán)重后果的更會被追究刑事責(zé)任。

資料顯示：目前美國的私人飛機已有30萬架左右，有駕駛資格的飛行人員70萬左右。在美國所有可以駕駛飛機的飛行員都可以駕駛私人飛機，純私人飛機的飛行者在25萬以上。 全美有2萬左右個機場，大部分屬于個人和社區(qū),有人調(diào)查過，說世界上70%的私人飛機都在美國，這使美國的人均飛機占有量一直居世界第一。因為開放的空域，美國人駕駛飛機的權(quán)利和駕駛汽車的權(quán)利一樣，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經(jīng)過批準(zhǔn)，因為飛行是他們的一種生活方式、生活模式。

圖為美國一大橋上的直升機停機位，像停車位一樣緊湊

國外航空業(yè)起步早，從20世紀(jì)初開始，到二戰(zhàn)的時候已經(jīng)有相當(dāng)成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在1949年前美國通航業(yè)便已高度繁榮，并且一直發(fā)展到現(xiàn)在。所以有如此“自由”的環(huán)境，是他們在行業(yè)發(fā)展到一定程度后自然而然體現(xiàn)出來的一種狀態(tài)。反觀國內(nèi)，我們航空業(yè)起步較晚，在早期甚至不久前都把精力著重放在了軍工方面，并且國內(nèi)空域完全由軍方管制。

現(xiàn)在，隨著經(jīng)濟發(fā)展，使我們國家有了大量通航方面的需求。人們對“開著飛機去逛街”的愿望也越來越期盼，大量的通航公司如雨后春筍般冒了出來，政策方面也在不斷的傾斜，在某些試點地區(qū)，已逐步取消了低空限制。在上述背景下，如此短的時間中能夠做到如此地步，實屬不易，因此，我并不羨慕國外已經(jīng)發(fā)展成熟的通航環(huán)境，我對祖國的通航業(yè)發(fā)展更充滿期待，一個未定型的未來才具有潛力，因為，它具有無限種可能性！

現(xiàn)在國內(nèi)私人飛機這一塊才剛起步，它需要的只是時間，也僅僅是時間而已，社會發(fā)展速度是呈指數(shù)上升的，我們用了20年全民化普及了汽車，那么，全民化普及私人飛機，真的很遙遠(yuǎn)么？