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首架國產(chǎn)飛機廣州造！

首架國產(chǎn)飛機廣州造！見證航空史上，無數(shù)的廣州“第一”！

1912年，“中國航空之父”馮如在廣州進行飛行表演。

1923年，第一架國產(chǎn)飛機“樂士文號”在廣州問世。

1928年，張惠長駕“廣州號”飛機首次環(huán)飛中國。

……

對翱翔藍天的渴望，讓廣州人從來沒有停止過對浩瀚蒼穹的關注，在中國航空史上，廣州曾開創(chuàng)了諸多第一，飛行文化源遠流長。早在上世紀初，廣州就造出了首架國產(chǎn)飛機，“廣州號”也曾率先環(huán)飛全國。廣州也成為許多中國早期飛行家實現(xiàn)飛行夢想的搖籃，這些懷揣著熱血愛國心的航空先驅(qū)們，以非凡的勇氣為中國航空寫下濃墨重彩的一筆。

如今的廣州，國際航空樞紐功能不斷提升。在世界航線發(fā)展大會開幕之際，廣州正借助這個全新的平臺，以開放的姿態(tài)全速“啟航”。此刻，我們找尋當年的飛行足跡，專訪多名廣州航空界的威水人物，他們當中有“錢袋子”大管家，也有被稱作“五朵金花”的首批女飛行員，聽他們講述廣州飛行故事，以飛行史跡回首廣州的航空往事。

首架國產(chǎn)飛機廣州造

如今的廣州白云國際機場，作為中國三大航空樞紐機場之一，是“一帶一路”沿線國際樞紐機場，擁有2座航站樓、3條跑道，2017年旅客吞吐量超過6500萬人次，位居全球第13位。尤其是今年4月啟用、全國單體最大的T2航站樓，讓白云機場的總體旅客吞吐量設計容量已提升至8000 萬人次/年。

說起老機場，也許更多人想起的是老白云機場，這座始建于上世紀三十年代的機場是我國最早的民航運輸機場之一。不過鮮為人知的是，在布藝城和數(shù)碼城林立的廣州大沙頭，曾開設過廣州早期的機場和中國最早的航空學校，第一架國產(chǎn)飛機——“樂士文號”正是在此問世。如今這里已看不到任何與飛行有關的蹤跡，唯有曾做過飛行跑道、筆直無比的大沙頭三馬路讓人依稀猜測出往日的榮光。

據(jù)史料記載，當時的大沙頭機場是水陸兩用機場，在大沙頭三、四馬路一帶，南起沿江東路、北至大沙頭新市場。1918年，孫中山下令在大沙頭興建機場，并于1922年任命楊仙逸為航空局首任局長兼廣東飛機制造廠廠長。次年3月，楊仙逸在大沙頭水陸機場附近建起了廣州第一個飛機“制造基地”——廣東飛機制造廠。

在楊仙逸的主持下，短短幾個月內(nèi)這里便造出了中國的首架軍用飛機。廣州民間保護歷史建筑團體“古粵秀色”創(chuàng)辦人楊華輝告訴記者，這架飛機被命名為“樂士文”1號。這個名字來源于宋慶齡青年時代的英文名“ROSAMONDE”的譯音，同時有著“美好前程”的祝福含義。“樂士文號”的研制成功，被公認為中國飛機制造史上的一座里程碑。

“廣州號”首次環(huán)飛中國

繼1923年成功制造第一架國產(chǎn)飛機5年后，1928年的廣州航空界又爆出了一件轟動全國的大事件：機長張惠長駕駛B-5單翼五座陸上飛機“廣州號”，從大沙頭機場起飛，開始第一次環(huán)飛中國。

90年前，機長張惠長駕駛單翼五座陸上飛機“廣州號”，從大沙頭機場起飛，開始首次環(huán)飛中國。

上世紀20年代，中國的航空事業(yè)尚不發(fā)達，飛行員飛個百來公里，就是了不起的“長途飛行”了。那時，張惠長渴望喚起全國各界人士重視航空事業(yè)。當時，廣東從美國購進兩架5座單翼飛機，一架是陸上飛機，一架是水上飛機，分別命名為“廣州號”和“珠江號”。張惠長希望讓這兩架飛機先后環(huán)飛全國，使整個中國沸騰起來。

1928年11月11日，張惠長偕兩名飛行員和一名機械師，駕駛“廣州號”從廣州大沙頭機場騰空而起，6個多小時后飛抵武昌，時速達133公里，遠超當時的紀錄；幾日后，又從武昌飛抵南京。此后，“廣州號”先后飛抵廊坊、沈陽、天津、上海、南昌，12月18日 “廣州號”則攜帶紀念長途飛行的郵件回航廣州，安降在大沙頭。這次全國環(huán)飛歷時一個多月，空中分段飛行的時間總計49小時，飛行全程約5890千米，飛越了廣東、湖南、湖北、江西、安徽等11個省份。

這前所未有的壯舉，使“廣州號”每到一地，都能登上當?shù)貓蠹埖念^條，張惠長一夜之間變成聞名全國的新聞人物。1928年12月8日，另一架水上飛機“珠江號”由機長陳慶云領銜駕駛，從廣州出發(fā)，飛抵上海，與“廣州號”會合。兩架飛機如同一對比翼鳥，一同翱翔天際。

驚險飛行表演引追捧

除了1912年“中國首創(chuàng)飛行大家”馮如那場為人熟知的飛行表演，3年后的1915年，廣州舉行的兩場飛行表演都引起老百姓萬人空巷的關注。

一場是1915年1月17日。當時的試飛在廣州北較場進行。飛機是花了2.5萬港元從美國山打哥埠卡喇士公司購得。當天的飛行員是廣東新會人、留美飛機師陳桂攀。聞訊趕來的參觀者早早擠滿廣場，被當時報紙形容“士女之到場參觀者已如山海矣”。

當陳桂攀開動發(fā)動機時，巨大的轟鳴聲在場內(nèi)震耳欲聾，聲浪使得所有的觀眾都塞住了耳朵。很多人第一次親眼見到了飛機騰空而起的全過程：先是飛機的螺旋槳由慢至快地轉(zhuǎn)動，然后飛機在陸地上加速、轉(zhuǎn)彎、前進、轉(zhuǎn)彎、前進……來回四次轉(zhuǎn)圈，在預備跑道上使馬力逐漸加大，到主干道準備騰空時，先由十多個人把飛機牽著，讓它更飛快地加速……突然，眾人一撒手，飛機如箭一般，向東方?jīng)_去……看著遠去的飛機，全場觀眾興奮地鼓掌歡呼。

然而，就在飛機即將騰空的時候，機身略歪了一下，向場內(nèi)北邊一處墳地直沖而去，飛機的一個輪子被卡在了墳頭上。機身劇烈地震動起來，轉(zhuǎn)瞬間，飛機180度翻身、停了下來。伴隨著轟隆一聲巨響，陳桂攀被拋至兩丈多高，重重地摔在地上。全場觀眾一片驚呼，場內(nèi)一片混亂，試飛失敗了。

不過這次試飛失敗，并沒有減弱廣州人對飛行的向往。另一場飛行表演很快在1915年底上演，由飛行家、廣東開平人譚根在大沙頭表演。表演當天，雖然北風呼嘯，但觀眾人山人海，盛極一時。

據(jù)1915年11月15日的《大公報》報道：（飛機）乘風破浪，其航線由場外取道東方，駛至鴨墩關海面，轉(zhuǎn)舵折回，約離岸一千尺，飛機即高出水面，凌空直上，飛至四千二百八尺。該飛機逆風駛回大沙頭，環(huán)繞場上，復又飛往東山，計列四次……表演雖然只有20分鐘左右，但現(xiàn)場掌聲雷動，群情激動。接下來的飛機載人上天表演更是讓觀眾驚心動魄。眾人屏著呼吸，只見飛機漸漸向海面飛去，向著嶺南大學（今中山大學）海面急馳，一昂頭，凌空直上蒼穹，千萬雙眼睛盯著藍天，爆發(fā)出一陣驚嘆。25分鐘后，飛機逐步回落水面滑行，淡藍的水面劃開一排雪白的浪花。

廣東人馮如：

中國第一位飛機設計師、制造者和飛行家

馮如設計制造的飛機。

在航空史上，涌現(xiàn)出不少誕生于廣東的大人物。被稱為“中國航空之父”的馮如就生于廣東恩平的一個貧農(nóng)家庭，他是中國第一位飛機設計師、制造者和飛行家。

馮如自小便一直懷揣著飛行夢。1903年，當?shù)弥R特兄弟發(fā)明了飛機后，馮如決心要依靠中國人的力量來制造飛機。他得到當?shù)厝A僑的贊助，募集資金1000多美元，于舊金山以東的奧克蘭設立了中國人的第一家飛機制造公司，名叫“廣東飛行器公司”，任總工程師。經(jīng)過好幾次試飛失敗之后，1910年，馮如駕駛他制造的第二架飛機在奧克蘭進行飛行表演大獲成功，并獲得美國國際航空學會頒發(fā)的甲等飛行員證書。

1911年2月，馮如謝絕美國多方的聘任，毅然帶著助手及兩架飛機回到中國，一腔熱血報效祖國。1912年8月，馮如在廣州燕塘較場公開飛行表演，宣傳航空事業(yè)。但不幸的是，在飛行表演中，因為躲避跑道上兩個嬉戲的孩童，馮如操縱飛機沖上天空，飛機卻失去平衡、零件損毀而墜地。一代英才也因傷重不治，最終犧牲。

彌留之際，馮如仍對中國的航空事業(yè)念念不忘，囑咐身邊的助手道：“吾死后，爾等勿因是失其進取之心。”那一年，馮如只有29歲。他死后，被追授為陸軍少將，遺體安葬在黃花崗，并立碑紀念，被尊為“中國首創(chuàng)飛行大家”。

耄耋老人朱德慈：

見證廣州國際航空樞紐成長

今年97歲的朱德慈是南航原總會計師、高級顧問，被譽為“南航資本運作第一人”。作為廣州民航的親歷者、見證者，朱德慈親歷了廣州民航的歷史變遷。1949年11月，震驚中外的兩航起義發(fā)生。當時年僅28歲的朱德慈參加了兩航起義。上世紀50年代，朱德慈復員來到廣州，投身保產(chǎn)復航等工作，成為中華人民共和國航空事業(yè)發(fā)展的開路先鋒之一。

“那時的國內(nèi)民航真是一片空白，完全可以說是‘一無所有’。”彼時承擔著民航局財務重任的朱德慈，也見證了廣州民航從艱難起步、到如今的國際航空樞紐地位的發(fā)展。上世紀五十年代初，廣州僅有以天津為基地經(jīng)北京到武漢再到廣州的幾趟航班，和以廣州為基地飛往湛江的幾架捷克制造的小飛機；六十年代，廣州民航先后引進了蘇制“立2”“伊爾14”運輸飛機，主要用于播種、滅蟲、滅火等通用航空業(yè)務。

直到上世紀八十年代，廣東作為改革開放的前沿陣地迎來了發(fā)展的大好機會。此時朱德慈已60多歲，面臨退休。當時的民航廣州管理局局長于延恩上任當天找朱德慈談話，于延恩一句，“你要保重身體，我們有好多事情要辦”，這才留下了朱德慈。

1997年，正值南航海外上市沖刺階段，已76歲高齡的朱德慈再度出馬參與海外路演。從第一站新加坡，到倫敦、舊金山、芝加哥、紐約，再到最后一站我國香港，共6個國家17個城市，朱德慈全程參與。“馬不停蹄地奔波，一個地方講完換一個地方講，根本沒有休息。”但這一切在他看來卻是值得的，“也算是勉強完成了這項任務，最后在紐約掛牌，是比較成功的。”朱德慈說。

“五朵金花”之龔倩：

中國民航首批自主培養(yǎng)女飛行員

中國是世界上擁有女飛行員數(shù)量最多的國家之一，2016年中國女駕駛員持有執(zhí)照總數(shù)共646件。在南航5000多人的飛行員隊伍中，張漫綠、吳鴻艷、劉曉琳、龔倩、王淇被稱作南航的“五朵金花”。這“五朵金花”是中國民航自主培養(yǎng)的第一批女飛行員，2007年同屆大學畢業(yè)后即進入南航。如今在中國南方航空飛行總隊擔任機長的龔倩，便是其中之一。

龔倩說，畢業(yè)那年看到女飛行員招生信息，就躍躍欲試地報了名，一路過關斬將，從1000多名女考生中脫穎而出，成為中國民航自主培養(yǎng)的首批女大學生飛行員。她坦言，自己當一名飛行員的想法，始于家庭的熏陶，父母都在民航業(yè)內(nèi)工作，她從小就對飛行耳濡目染，“小時候我對做飛行員有著美好的憧憬，當時知道有這樣一個機會就想試試。”

2003年，龔倩考入中國民航飛行學院，2006年她到洛陽分院開始學習飛行?；叵肫疬^去學習的日子，她愈發(fā)深刻地體會到這個行業(yè)的艱辛。“你得經(jīng)常把160多噸的飛機用200多公里的時速飛到一個窄窄的跑道的指定位置，同時還要讓乘客感到安全舒適，這絕不是一朝一夕可以練成的功夫。”這必須經(jīng)歷成百上千次的重復訓練，同時還得考慮天氣和實際運行情況。

經(jīng)過漫長艱苦的訓練，龔倩終于戴上了作為機長標志的“四道杠”。她直言，克服了這么多的困難后，正式成為機長的儀式只是一個最終的認可。“一切都是水到渠成的，所以那一刻并不如想象中的那樣欣喜若狂。”

老“航空人”吳國翔：

雙胞胎兄弟取名“國飛”“國翔”

站在世界航線發(fā)展大會新聞發(fā)布會的舞臺上，中國南方航空股份有限公司營銷委市場發(fā)展部總經(jīng)理吳國翔侃侃而談。

事實上，吳國翔是位老“航空人”了，從小生活在機場的大院里，父親是一名飛機修理工。“我和我哥是雙胞胎，一個叫國飛、一個叫國翔，國家飛翔，寄予著我父親這一代老民航人的希望。”他說，那時的飛機還是蘇制的螺旋槳飛機，客艙是半密閉的，沒有增壓系統(tǒng)，只飛國內(nèi)幾個主要城市，在空中飛行時，顛簸和壓耳都特別厲害，而且只有日航，沒有夜航。

到了上世紀80年代，家里有了黑白電視，他才第一次知道，世界上還有波音747這樣可以坐幾百人的大飛機。“當時我心里想，什么時候自己也可以坐上這樣的大飛機，飛到國外去看一看”。

1997年，吳國翔大學畢業(yè)分配到南航。那時民航已經(jīng)獲得了長足的進步和發(fā)展。七家航空公司已經(jīng)換成了清一色的波音、空客、麥道噴氣式飛機，飛到全國140多個機場。不過，那時的南航就是中國最大的航空公司，飛機數(shù)量接近100架。“不過，我們只能飛到日本、韓國、新加坡、馬來西亞、泰國這些近距離的亞洲國家。1996年之前，我們每天從廣州飛十幾班到我國香港地區(qū)，去歐洲、美國、澳大利亞這樣的遠程地方都需要去香港地區(qū)中轉(zhuǎn)。來廣州的外商，特別是一年一度的廣交會，外商的代表都要繞道香港地區(qū)。”