調(diào)查顯示：98%的受訪者不知道什么是通用航空
2016年5月，國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》指出，到2020年，我國(guó)要建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)；同時(shí)，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬(wàn)小時(shí)以上，培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。
通用航空業(yè)作為我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)體系，將成為拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的又一內(nèi)生動(dòng)力。想要讓通用航空飛機(jī)既能飛得起來(lái)，又能落得下去，基礎(chǔ)建設(shè)與市場(chǎng)培育應(yīng)并行發(fā)展。
基礎(chǔ)建設(shè)與市場(chǎng)培育并行 啟動(dòng)通航發(fā)展的“發(fā)動(dòng)機(jī)”
各?。ㄊ小⒖h）級(jí)政府、各委辦局也一直在關(guān)注通用航空的生產(chǎn)制造、適航取證。慣性思維讓投資人選擇在重資產(chǎn)上投入，建設(shè)通航基礎(chǔ)設(shè)施。截至2018年3月30日，民航局公布已取證的通航機(jī)場(chǎng)已經(jīng)達(dá)到103座，可是目前，并不是每一座通航機(jī)場(chǎng)都真正地“飛”起來(lái)了。那么是什么導(dǎo)致出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題呢？如果把通航機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)生產(chǎn)研發(fā)等基礎(chǔ)建設(shè)比喻成母雞，把消費(fèi)市場(chǎng)比喻成雞蛋，那么通航發(fā)展到底應(yīng)該先有母雞還是先有雞蛋呢？是基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模建設(shè)完后，等待市場(chǎng)增量，還是先對(duì)用戶進(jìn)行消費(fèi)引導(dǎo)再推動(dòng)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)發(fā)展？
中國(guó)的通用航空市場(chǎng)如何開拓？這是一個(gè)長(zhǎng)期困擾通航人的問(wèn)題。中鼎國(guó)盛（北京）通用航空有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中鼎國(guó)盛”）在2015年5月~2018年3月，近3年的時(shí)間里，完成了近15000人次通航體驗(yàn)飛行，并收集了1萬(wàn)余份關(guān)于對(duì)中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)認(rèn)知的調(diào)查問(wèn)卷，調(diào)查人群為北京市中小學(xué)生、北京城區(qū)、郊區(qū)社區(qū)居民，其中98%的受訪者不知道什么是通用航空。在許多人心中，通用航空是一個(gè)高不可攀的行業(yè)，人們對(duì)通用航空的了解甚少，疑慮重重，擔(dān)心通航飛行安全。這是目前許多人對(duì)中國(guó)通用航空發(fā)展的印象，這些問(wèn)題亟待解決。
通過(guò)讓每個(gè)用戶體驗(yàn)飛行和學(xué)習(xí)，再借助用戶自身傳播，可以讓更多的人知道小型飛機(jī)、私人飛行、考取飛行駕照都是通用航空的服務(wù)內(nèi)容。“每一位完成體驗(yàn)飛行或參與通航科普活動(dòng)的用戶會(huì)將飛行感受以及照片發(fā)到微博、微信朋友圈中與朋友分享，他們的一次宣傳至少可以讓幾十、幾百個(gè)甚至上千個(gè)微信好友知道通航飛行，如果按照每一位體驗(yàn)者可以影響100人計(jì)算，我們到現(xiàn)在為止，至少已經(jīng)讓150萬(wàn)人知道了通用航空飛行。”中鼎國(guó)盛董事長(zhǎng)李俊天告訴記者，“如果全國(guó)人民都知道了通用航空，中國(guó)通航一定會(huì)‘飛’起來(lái)。”
通用航空機(jī)場(chǎng)建設(shè)、維修保養(yǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、通航產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)等工作固然重要，但市場(chǎng)培育同樣不容忽視。從業(yè)者應(yīng)該思考，能否充分利用現(xiàn)有資源，讓市場(chǎng)培育與基礎(chǔ)建設(shè)并肩前行。例如，將現(xiàn)有的閑置機(jī)場(chǎng)利用起來(lái)，將“落灰”的飛機(jī)“飛”起來(lái)。為人們科普通航知識(shí)、樹立通航消費(fèi)意識(shí)，讓通航“飛”起來(lái)，尤其讓一、二線城市周邊的機(jī)場(chǎng)在市場(chǎng)上活躍起來(lái)，才能帶動(dòng)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展。讓通航發(fā)展的兩個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
像汽車一樣 飛機(jī)也將進(jìn)入尋常百姓家
李俊天表示，中國(guó)通航發(fā)展與中國(guó)汽車發(fā)展道路是相同的，中國(guó)的通航發(fā)展不需要等太久，可能只要5年~10年就夠了。在上世紀(jì)90年代初期，北京的街頭還只有黃色“面的”，考取汽車駕照的學(xué)費(fèi)是2500元~3000元，而那個(gè)時(shí)候的人均工資只有300元，出門坐“面的”是奢侈消費(fèi)，考汽車駕照更是高不可攀，當(dāng)時(shí)人們說(shuō)：“我買不起車，考汽車駕照干什么？”公安部今年1月發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.1億輛，其中汽車2.17億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)3.85億人，其中汽車駕駛?cè)?.42億人。如今中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車大國(guó)。曾經(jīng)，考取汽車駕照的學(xué)費(fèi)將近是當(dāng)時(shí)人均工資收入水平的10倍；而如今，開車也只不過(guò)是人們生活中的一項(xiàng)基礎(chǔ)技能。
目前，在我國(guó)通航市場(chǎng)上學(xué)習(xí)并考取私人飛行執(zhí)照的價(jià)格在20萬(wàn)元~35萬(wàn)元。北京市社會(huì)保險(xiǎn)基金管理中心于2017年發(fā)布：2016年度北京市職工年平均工資為92477元，月平均工資為7706元。這是平均工資，而其中18%的人群月收入在萬(wàn)元以上，約有7%的人群月收入2萬(wàn)元以上。如何讓這部分人群成為通用航空消費(fèi)的先行者，應(yīng)該是當(dāng)下通航市場(chǎng)思考的問(wèn)題。他們就像上世紀(jì)90年代那些拿著“大哥大”、開著小轎車的人一樣，在群眾中引領(lǐng)“通航時(shí)尚”，掀起“通航熱潮”。中國(guó)私人飛機(jī)駕照，也將會(huì)大有市場(chǎng)?？赡茉诓痪玫膶?lái)，我們就會(huì)看到這樣一組數(shù)據(jù)，是關(guān)于全國(guó)私人飛機(jī)保有量以及私人飛行執(zhí)照持有人數(shù)的。
分時(shí)飛行體驗(yàn)邁出第一步 萬(wàn)億市場(chǎng)逐漸培育
《意見》指出，到2020年，我國(guó)要培育一批具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的通用航空企業(yè)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將超過(guò)1萬(wàn)億元。中國(guó)是世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)、人口大國(guó)的國(guó)家，李俊天有信心，“在未來(lái)幾年時(shí)間里，我國(guó)人均在通航產(chǎn)業(yè)的年消費(fèi)將突破萬(wàn)元”。
今年2月9日，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司發(fā)布的《2017年中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告》顯示，在通用航空方面，2017年，我國(guó)通航駕駛員的數(shù)量在總體上有所增長(zhǎng)，但在所有駕駛員中所占比例依然不高。“這說(shuō)明，對(duì)于通用航空人才培養(yǎng)的需求仍然不斷增長(zhǎng)”。此外，《報(bào)告》顯示，2017年，無(wú)人機(jī)駕駛員數(shù)量繼續(xù)呈爆炸性增長(zhǎng)。截至2017年12月31日，民用無(wú)人機(jī)駕駛員合格證總數(shù)為24407個(gè)，該數(shù)據(jù)是2014年的100倍。目前，無(wú)人機(jī)駕駛員的主體是“80后”和“90后”。“這樣驚人的數(shù)字讓通航業(yè)看到了驚喜，可以樂(lè)觀地說(shuō)，現(xiàn)在這些手持遙控器的‘飛行員’，未來(lái)會(huì)駕駛私人飛機(jī)或租一架飛機(jī)帶家人出行。通用航空的發(fā)展會(huì)改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞健?rdquo;李俊天說(shuō)，“市場(chǎng)需要培育，體驗(yàn)飛行是最好的方式，無(wú)人機(jī)是替代飛行的一種方式，而人類渴望飛行的愿望一直沒(méi)有改變，我相信有更多的人愿意親自體驗(yàn)飛行。”
未來(lái)10年，中國(guó)將會(huì)新增15萬(wàn)名~20萬(wàn)名商用飛機(jī)駕駛員，按每人學(xué)習(xí)及取證費(fèi)共計(jì)70萬(wàn)元計(jì)算，就是約1400億元；而私人飛行執(zhí)照擁有者將有可能突破百萬(wàn)人，若按照每人學(xué)習(xí)及取證費(fèi)共計(jì)20萬(wàn)元，共計(jì)總收入將是2000億元，且每年都將有增量。同時(shí)，百萬(wàn)人次取得私人飛行執(zhí)照的飛行員，還會(huì)帶動(dòng)小型飛機(jī)的消費(fèi)，按照一架小飛機(jī)500萬(wàn)元計(jì)算，就會(huì)是上萬(wàn)億元的產(chǎn)值，至于帶動(dòng)通航空港產(chǎn)業(yè)包括維修保養(yǎng)、停靠場(chǎng)站、研發(fā)生產(chǎn)，甚至是房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)的發(fā)展更是不可估量。而這僅僅是根據(jù)目前可以看得見的市場(chǎng)需求粗略算出來(lái)的。這樣看來(lái)，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模超過(guò)1萬(wàn)億元的目標(biāo)并非可望而不可即。“通用航空業(yè)億萬(wàn)級(jí)的‘春天’其實(shí)就在我們的用戶手中。”李俊天說(shuō)。
圣大通航
